2026年一开年，重庆汽车界就迎来重要里程碑。
1月13日，两江新区的赛力斯超级工厂，问界第100万辆汽车正式下线。
▲2026年1月13日，位于两江新区龙胜新城的赛力斯超级工厂，AITO问界第100万辆整车下线。记者 张锦辉 摄/视觉重庆
我国是全球最大的汽车市场，汽车产销量近3000万辆，100万辆这个数字算不上多起眼。但其背后，还有一份仅用数量难以衡量的属性——豪华与高端价值。
《中国大型SUV市场数据洞察报告》中显示，问界的成交均价为40.9万元。汽车专业服务机构“杰兰路”给出的2025年度新能源汽车品牌健康度研究中，在品牌档次指数一栏，问界名列第6位，超越了宝马和奥迪（7、8位）。
这绝非问界一个品牌的荣誉，它所映射的，是中国汽车如何撕下“低廉”标签，迈向“高端”的发展之路。
01 推开世界汽车的“豪华之门”时间倒回到两年多前。
2023年12月26日，问界第三款车型“M9”发布，售价46.98万-58.98万元。
一时间，质疑声铺天盖地而来：“定价50万级，问界疯了吗？”“赛力斯开始飘了？”“国产车50万以上有成功的？”
这种质疑声，其实一直萦绕在中国汽车自主品牌上空。
2009年，奇瑞推出瑞麟G6，售价超过20万元，但月销不足百台，亏损严重；2013年，观致汽车推出观致3，最高定价16.79万元，直接对标大众速腾，但2014-2016年的年销量仅万辆；红旗在2023年推出定价30万级的H7，但三年销量不及奥迪A6L一周的销量。
然而，在新能源汽车的大潮下，一切都在改变。
2020年前后，随着“蔚小理”等新势力的横空出世，定价超过20万元的国产车型逐步被消费者接受；比亚迪、长安、吉利、奇瑞等品牌也推出了自己的高端子品牌。
赛力斯则有自己的底气：问界前两款车型M5、M7售价均在20万元以上，特别是售价在31.98万元-37.98万元的M7，发售仅15个月就下线了第10万辆车，创下了当时最快达到10万辆车的纪录。截至目前，M7已交付超过40万辆。
“我们本来要做的就是高端汽车。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海介绍，“赛力斯”就是古希腊文“SERES”的音译，有丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着豪华。所以赛力斯一直有走豪华、高端品牌之路的决心。
最终，M9用市场表现，回击了所有的质疑声——20个月稳居50万元以上豪华SUV销量第一，并在保值率、用户净推荐值等领域获得第一名。上市以来，累计交付超27万辆，成为高端豪华车市场的代表。
▲赛力斯与华为联合打造的高端新能源汽车问界M9。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
这也是中国汽车产业跃升的一个重要信号——消费者愿意在50万元甚至更高的价位，接受中国汽车自主品牌。曾经只能在中低端市场厮杀的中国汽车，有了向高端冲刺的实力。
那扇曾经被国外品牌把持的“豪华之门”，已经被中国汽车借新能源之势缓缓推开。
02 质量+智能，奠定“豪华”基石“安全是最大的豪华。”
这是张兴海在多个场合公开说过的一句话，也在汽车圈广为流传。它所折射的，恰好是中国汽车能够走向“豪华”的关键原因：重视质量。
油车时代，中国自主品牌之所以被贴上低价标签，很大程度上因为粗糙的做工、廉价感的用料、不时出现的“小问题”等原因，甚至有车企被调侃“按斤卖”。这些如同无形的枷锁，锁死了自主品牌向上的空间。
新能源时代来临，中国自主品牌“知耻而后勇”，严格把控汽车质量。
以问界M9为例，其车身12处采用潜艇级2000MPa热成型钢，该钢材抗压强度达每平方厘米20吨，在权威碰撞测试中，车身变形量较行业标准降低30%。此外，为验证极端环境下的可靠性，赛力斯还将测试车投放至-40℃的漠河极寒地带与60℃的吐鲁番高温区域，单一车型测试里程超1100万公里。
中国汽车对质量的管控，得到了国内外众多权威机构的认证。比如中保研发布的2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果显示，包含比亚迪宋L在内的5款受测新能源车型，车内乘员安全分指数均达优秀及以上，M9更是取得唯一超4G评级。
质量，是国产汽车走向“豪华”的基础；智能，则是成功的“灵魂”。
油车时代，评判一款车“豪华”的元素主要看加速快不快、外观设计好不好、内饰用料足不足、定价贵不贵。但在新能源时代，一辆车是否智能，且智能化程度多高、智能功能有多丰富，成为“豪华”的新标准。
语音交互、智能辅助驾驶、自动泊车、远程控制、智慧场景、零重力座椅、激光银幕……这些在曾经看似“科幻”的元素，如今都在中国汽车上汇聚时，消费者自然会对自主品牌刮目相看。“豪华”，也就水到渠成。
▲两江新区赛力斯超级工厂，车身正在接受AI视觉检测系统的检测。 记者 李雨恒 摄
值得一提的是，这种“豪华”并非国人固步自封的吹捧。
“这款车太棒了，不输任何一款我所见过的豪车！”2025年7月的第三届中国国际供应链促进博览会上，世界知识产权组织（WIPO）马德里商标国际注册局的高级司长大卫·穆思在参观完问界M8、M9后表示，这两款车无论在内饰、做工、质感等方面都已不输宝马、奔驰等传统豪车品牌与车型，而在智能化、功能等方面更是有过之而无不及。他表示，“问界在欧洲销售的时候，我一定买一台。”
03 核心技术不再受制于人就在问界第100万辆车下线的同时，赛力斯超级工厂的一个区域，宁德时代的电池产线在高速运转，生产着为问界定制的高端电池。
这是宁德时代在重庆布局的首个生产基地，也是宁德时代的首个“厂中厂”——通过锁定电池产能、减少运输时间等方式，提升了问界系列车型的交付速度，缩短用户提车周期。
▲位于两江新区的赛力斯汽车超级工厂。记者 谢智强 摄/视觉重庆
“三电”系统（电池、电驱、电控），是新能源汽车的核心。特别是电池，占整车成本40%-60%。这也揭示了中国自主汽车品牌迈向豪华的又一重要因素：核心技术不再受制于人。
油车时代的“三大件”（发动机、变速箱、底盘），很多专利技术被国外品牌把控，无法绕开，导致国产品牌向上突破困难重重。
新能源时代，我国汽车产业很快在“三电”等核心技术上实现突破。比如在电池领域，除了宁德时代，还有比亚迪自研的“刀片电池”、长安汽车自研的“金钟罩”电池等，都意味着我国汽车从油车时代的“追赶者”，蜕变为新能源时代的“引领者”。
中国汽车能够掌握这些核心技术，不是一夕之力，而是“厚积薄发”之功。
油车时代，中国汽车如同“卧薪尝胆”，在潜移默化中培育了世界最庞大、最完整的汽车供应链，训练了数以百万计的专业产业工人与工程师。这些沉淀，都在新能源时代来临时，成为了“行业跃迁”的基础。
赛力斯就是代表——在新能源汽车发展还在初期时，就投资建设一座智慧工厂，也是一座全球标杆级智慧工厂。2022年，赛力斯汽车获评智能制造标杆企业，也是获评企业中唯一一家新能源汽车企业。如今，赛力斯拥有3座超级工厂，关键工序可100%自动化，生产效率达到全球先进水平。
重庆更是全国汽车产业链转型的典型——2019年初，发展智能网联新能源汽车就成为全市共识；2022年，提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标；2023年，提出“33618”现代制造业集群体系，第一个“3”指3大万亿级产业，智能网联新能源汽车首当其冲。
如今的重庆，已形成包括19家整车企业、1200家规模以上零部件企业的产业体系，实现智能网联新能源汽车三大系统、12个总成、56种部件全覆盖。也正是这条深度重构、自主可控且充满创新活力的产业链，托举起了问界的高端之梦。
问界的100万辆，是中国汽车迈向“豪华”证明，也是中国汽车产业链整体能力的一次检阅与证明。它标志着，中国汽车产业实现了从低端配套到高端引领的产业链跃迁之路，也为中国汽车能够叩开豪华之门、走向全球市场提供了底气和支撑。
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